Prinsip desain sistem transmisi truk terutama mencakup bagian -bagian utama berikut dan prinsip -prinsip kerjanya:
● Kopling: Kopling terletak di antara mesin dan transmisi. Fungsi utamanya adalah memotong atau menghubungkan output daya mesin ketika mesin dinyalakan, bergeser dan berhenti. Kopling mencapai transmisi daya yang halus dan pemutusan melalui prinsip kerja pelat gesekan.
● Transmisi: Transmisi digunakan untuk mengubah kecepatan dan torsi output mesin untuk beradaptasi dengan kebutuhan mengemudi yang berbeda. Ada beberapa set gigi di dalam transmisi, dan roda gigi yang berbeda dicapai melalui kombinasi gigi yang berbeda untuk menyesuaikan kecepatan kendaraan dan beban engine.
● Sambungan universal: sambungan universal (termasuk sambungan universal dan poros penggerak) digunakan untuk menghubungkan transmisi dan gandar penggerak, dan dapat mentransmisikan daya saat sudut berubah. Desain sambungan universal memungkinkan sumbu untuk menekuk atau mengimbangi arah horizontal dan vertikal sambil mempertahankan transmisi torsi.
● Gandar penggerak: Gandar penggerak mencakup peredam utama, diferensial dan setengah poros. Fungsi utamanya adalah untuk lebih mengurangi daya yang ditransmisikan oleh transmisi dan meningkatkan torsi, dan mendistribusikannya ke setengah poros di sisi kiri dan kanan untuk menggerakkan roda. Diferensial memungkinkan roda kiri dan kanan berputar pada kecepatan yang berbeda pada permukaan jalan yang berbeda, meningkatkan penangkapan kendaraan.
● Components Lainnya: Sistem transmisi juga mencakup komponen seperti poros penggerak dan dukungan menengah untuk memastikan transmisi daya yang efisien antara komponen. Poros penggerak menghubungkan transmisi dan poros penggerak, dan dukungan perantara digunakan untuk mendukung poros penggerak untuk mengurangi getaran dan kebisingan.
Fungsi dan Prinsip Kerja Sistem Transmisi
Fungsi dasar dari sistem transmisi adalah untuk secara efektif mengirimkan output daya oleh mesin ke roda penggerak sehingga kendaraan dapat bepergian. Prinsip kerja spesifik adalah sebagai berikut:
● jalur transmisi daya: output daya oleh mesin pertama kali ditransmisikan ke transmisi melalui kopling, dan setelah transmisi mengubah kecepatan, ditransmisikan ke peredam utama melalui poros penggerak, dan akhirnya menggerakkan roda melalui poros diferensial dan setengah -.
● Adapt ke kondisi jalan yang berbeda: Melalui penyesuaian transmisi dan diferensial, sistem transmisi dapat beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda dan kebutuhan mengemudi, dan memberikan traksi dan kecepatan kendaraan yang tepat.
Perbandingan berbagai jenis sistem transmisi truk
Sistem transmisi truk dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut sesuai dengan posisi mesin dan roda penggerak:
● Drive Depan Pfront: Mesinnya ada di bagian depan dan roda depan digerakkan. Tata letak ini cocok untuk sebagian besar mobil dan memiliki stabilitas penggerak garis lurus - yang baik, tetapi jari -jari belok yang besar.
● Front - mesin belakang - drive roda: Mesinnya ada di bagian depan dan roda belakang digerakkan. Tata letak ini cocok untuk mobil dan truk kinerja - tinggi, dengan penanganan dan stabilitas yang baik.
● rear - mesin belakang - drive roda: mesin ada di belakang dan roda belakang digerakkan. Cocok untuk mobil sport super, dengan kinerja awal dan akselerasi yang sangat baik, tetapi sulit dikendalikan.
● MID - engine belakang - drive roda: Mesinnya di tengah dan roda belakang digerakkan. Tata letak ini biasa terjadi pada mobil sport - tinggi dan dapat mencapai distribusi berat yang optimal dan kinerja olahraga.